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新政之后 关于单车市场的三点新思路

发布时间:2017-08-07 10:31      点击:     关注官方微博:

新政之后,关于单车市场的三点新思路

 

  交通部等10部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》,标志着共享单车的发展进入了新阶段。

  政府出台政策来规范管理和发展,往往都是在新生事物野蛮生长到一定规模,权衡各方利益之后,强调重点解决的一些问题,顺带着把其他政策予以明确。这次指导意见中,提出了对于实名、押金、停放等问题的"指导意见",本质上是定义了安全性和便利性的平衡点。虽说新政还需要在各地落地,而且各地的政策很可能不一样,但是,基调已定。

  共享单车无拘无束天马行空的日子行将结束,这既是好事又是坏事。那些已经发展到一定规模的企业,可以借助政府新政,推进业务的规范化、规模化发展;而规范化之后的市场,无序成长的机会消失,一定程度上扼杀了那些还没有完全长大的玩家。

  共享单车第一阶段的战争结束了,接下来的游戏应该怎么玩呢?

  出路一:出海

  国内套路玩熟了,在海外复制,这是众多企业成功走过的路。国内庞大的客户规模以及宽松的创业环境,是互联网创新的基础土壤;如果能成功出海,就等于打破了客户规模天花板,业绩增长空间能更上一层楼。

  机遇看到了,但是挑战非常大。此前国内企业也做过很多尝试,然而失败案例居多,单单"水土不服"四个字是很难说清。有的产品不适合国外用户,有的败在国外的政策管制环境,有的因为内部管理没有跟上,还有的忽视了配套基础设施起的作用。

  事实上,很多中国互联网企业的成功,得益于国内通信、支付、物流等基础领域的高度普及;而海外未必具备这样的条件。如果不能事先考虑好如何解决这些问题,就会导致用户体验下降,自身运营成本上升。

  出路二:社区化

  无论是摩拜还是OFO,都一度积极宣传和拓展"圈子"。先是OFO发布开放平台计划,合伙伙伴覆盖支付、出行、地图、通讯、银行、酒店与地产领域;之后摩拜发布"摩拜+",打造的"15分钟生活圈"同样覆盖电信、金融、出行、健康、酒店和地产等领域。

  按照单车正常骑行速度计算,15-20分钟便可抵达半径5公里的任意地点,在这个范围内的衣食住行以及各个商家,都可能与共享单车APP结成联盟,相互成为渠道。得入口者得天下,这是资本市场认可的逻辑;而基于用户的地理位置开展运营合作,是典型的大数据应用场景,成功率高,营销效果好,也容易得到资本的青睐与追捧。

  通过各家APP相互引流,激发用户的需求,制造更多的商机,提出这个概念相对容易,但要真正实现商业价值,还有大量细致的运营工作,绝对不是几个发布会就能搞定的。两家的开放平台计划已经实施了三个月,有多少业务量呢?

  出路三:精细化运营

  共享单车虽是互联网产品,却实实在在地向前向用户收到了钱。无论是哪家共享单车,都曾经在媒体面前算过细账,每半小时1块钱,看似资费不贵,但用不了太长时间就能收回成本。理论上,如果共享单车运营企业能进一步优化运营流程和结构,降低运营成本,持续保持收入稳健增长,也是能够稳稳当当赚钱的。

  然而共享单车的损坏率实在太高,很多车辆没用过几次就失去了继续工作的能力,让赚钱方程式无法成立。另一方面,激烈的市场竞争之下,参战各方的价格战、营销战、公关战不断,今天搞免费骑行活动,明天再发几个红包,成本上去了,营收却很难达到预期,给共享单车的反对者们留下了足够的口实。

  再回到此次发布的指导意见,很多条款都是针对性地提出如何规范运营,比如推行实名制、意外伤害险,尤其是停放管理方面,很可能会增加企业的运营成本;而对押金的处理态度,也会对企业的经营产生一定影响。收入降低成本上升之后,有多少家共享单车能活下来?

  总之,指导意见的发布是共享单车发展的分水岭,但我并不愿意用"下半场"这个词来形容共享单车接下来的发展路径。无论是谈共享经济,还是讨论互联网与实体经济的结合,目前只是出现了阶段性变化,未来还有很长的路要走,要变,谁能说清这场比赛要进行多久呢!

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